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从召回原因来看，虽然高田公司已于2017年6月向法院申请破产保护，但问题气囊给的影响仍旧挥散不去。年内截至6月28日，“高田气囊”已“九度上榜”，召回车辆67.42万辆。涉及宝马、丰田、特斯拉、斯巴鲁、法拉利等多家车企。其中，宝马和丰田汽车为召回主力军，分别召回汽车36.00万辆和19.15万辆。据证券日报此前报道，因批量过大，多家厂商采取分批召回模式，高田“问题气囊”的召回工作恐将延至2019年。

众所周知，奥沙利文爱好美食，尤其是中国美食。“我想过在中国开个中餐馆。曾经和朋友聊过，开个体育主题的餐吧。”“我知道中国人热爱体育比赛，坐在餐厅观看体育比赛，同时品尝美食，这种感觉不错吧！”奥沙利文已经有了初步打算，“来点港式点心，小炒什么的，我觉得应该很棒。”

德系车“爆发” 高田气囊“阴魂不散”按车系来看，德系品牌成为召回“重灾区”。上述84起召回公告中，30起为德系车召回，涉及缺陷车辆183.35万辆，占比达到66.44%。在召回的德系车中，宝马和奔驰占比超过八成。其中，宝马汽车共计召回83.08万辆，占比达到45.31%；奔驰汽车总共召回72.05万辆，占比为39.30%。

政策优惠会更多12。落实好小规模纳税人增值税起征点从月销售额3万元提高到10万元等税收优惠政策。13。政府部门预算中每年编制采购预算，至少留30%的额度面向中小企业。14。今年国有大型商业银行小微企业贷款要增长30%以上。15。对小微企业参与采购竞争给予价格扣除政策。

库存压力仍然存在最新数据显示，3月30日，样本内国内独立焦化厂库存总计为102.85万吨，远高于去年同期33.87万吨的水平，较2月底的90.3万吨小幅增加；焦炭港口库存总计为346.04万吨，明显高于去年同期267万吨的水平，较2月底的238.3万吨也有明显增加。也就是说，当前独立焦化企业库存和港口库存均处于高位，库存压力仍然较大。不过，与上、中游环节的库存压力相比，下游环节的库存却处于低位。数据显示，3月30日，国内大中型钢厂焦炭平均库存可用天数为10天，为近半年来的最低水平。综合而言，生产企业和贸易商的库存压力较大，而钢厂库存较低，若钢厂后市有补库采购行为，则焦价有望反弹，若钢厂维持低库存，则焦价反弹空间受限。

中兴还是全球5G的探索者。中国在科技领域持续大力度的投入和取得的成绩，已经让科技巨头美国忌惮。目前中国的华为、中兴对5G的研究进展，均在全球前五行业，仅在2017年，中兴就曾在5G领域取得过多项重要突破。2月，中兴发布了5G全系列预商用基站，并首发基于IP+光的5G承载方案Flexhual；10月，中兴又与意大利Wind Tre和Open Fiber合作，启动了欧洲首个5G预商用网络；12月，中兴推出了基于服务化架构的5G核心产品。